隨著京滬·哈大等客運專線的開工建設，高速鐵路客運專線建設在我國不斷擴大，按國家發改委規劃到2020年，中國的高速鐵路客運專線將達到1.2萬公里。形成四縱四橫三城際的基本網絡，目前已開工不下十幾條·段。高速鐵路客運專線建設所用的混凝土大部分為高性能混凝土，對其中所用的砂（細骨料）一定要推廣使用機制砂。原因為：
一·保證工程質量；
根據《客運專線高性能混凝土暫行技術條件》（科技基【2005】101號）高速鐵路客運專線混凝土用砂應選擇連續級配，質地均勻堅固·吸水率低·空隙率小的中粗砂，其細度模數宜在2.6~3.0。天然河砂都存在著級配中0.16~0.315及0.315~0.63兩檔料比例小，河流的上游河砂細度模數偏大，下游偏小，抗壓強度小，同時質量部穩定，表層與底層·旺水期與枯水期的砂都不一致，難以保證混凝土質量的穩定。
機制砂可選用與碎石一樣的優質山石為原料，用機械方式破碎生產，整個過程可控·可調。生產的產品粒形呈無尖角的立方體，附著性好；上海金路公司機制砂生產線的機制砂級配連續合理，細度模數可調，可根據用戶要求穩定在2.6~3.0中的一個數值上，保證混凝土質量的長期穩定一致。
二·降低工程造價
機制砂的原料主要選用碎石生產后產生的廢料—石屑（0~5mm），其主要的開采·生產·破碎成本已經在碎石生產中分攤，如果是碎石·制砂復合生產線，其機制砂相當于白得，可大大降低砂·石料的總體采購成本。選用機制砂一方混凝土可省水泥15~19kg，可節省5元左右；并且可減少外加劑的使用量；級配·細度模數穩定，不用更換配合比。
三·保護建設沿線生態環境
采掘天然河砂會嚴重損毀河道兩岸的堤防·綠化及土地，對鐵路建設沿線的生態環境造成不可估量的破壞和損失；同時沿線碎石產生的廢棄尾料如不及時處理也會造成環境污染，例如大風會形成灰塵，大雨會形成泥石流隱患，治理起來費工費時；采用機制砂一舉兩得，既保護了河道，又處理了碎石線的廢棄尾料，是功在當代，利在千秋的當然之選！
四·滿足工程及時穩定的供應
采用天然河砂會受到天時·地域等的限制，在結冰期·洪水期等時期都有可能影響供應；由于資源的有限性，還有很多地區天然砂貯量不足·質量不合格，或就沒有天然砂，還有些地區因為環保政策禁止采用天然砂，這都是影響砂的供應和價格，從而影響工期和造價。
采用機制砂不受結冰期·洪水期影響，可以把生產線建在混凝土攪拌站·梁場等需用現場，按需生產·貯備，利用級配多余部分碎石和石屑生產機制砂，可最大程度保證供應，為工程按期完成提供堅實的保障。
綜上所述高鐵客運專線的建設采用機制砂多方受益，解決了環保與發展的矛盾，質量和造價的矛盾，所以推廣機制砂利國利民，勢在必行！ |
